山ゆり号ＰＡＲＴⅡ 運賃原価主義を克服できるか？

山ゆり号ＰＡＲＴⅡ　運賃原価主義を克服できるか？　
　2010年8月31日、川崎市麻生区高石地区でのコミニティバス・乗合タンシー山ゆり号の試験運行が終了した。6月1日、当会ホームページにて「走れ、走れ！　山ゆり号　―　本格運行への3度目の挑戦、広がるサポートの輪　―」と題して試行運行の様子を報告したが、その後の様子を紹介している。
　
　同地区の運行は正式には今回で3度ならず4度目だ。過去2度の運行と今回の運行を具体的な数値を上げて比較している。コミニティバス運行は行政と市民団体と事業所の3者が取組む事業だ。川崎市が目指している「協働型事業」として恰好の事例といえよう。だが・・・・。

　今回の結果はまだ発表されていない。

　前回2007年12月～2008年1月の試験運行で、「2月のみアンケート結果から大人300円、小児200円」として、今回の300円運行が引継がれたようだ。コミニュティバスは地域に合った運行が大事である。運賃原価主義に捕らわれ過ぎだったのか？　

　住民が運行開始後、さまざまな試みをしてきたようだ。

　その他に
☆川崎議会での一般質問平成22年6月22日　コミュニティ交通
　☆宮前区野川南台地区は本格運行か？
　☆コミニティバスには、運賃原価主義でなく、社会的便益価値が重要だ。
　☆藤井聡・谷口綾子著「モビリティ・マネジメント入門」

　の記事や本の紹介もしている。

↑　川崎市の「身近な地域交通について考えていますか？」のパンフレットより
（出展：川崎市まづくり局「地域交通の手引き」及び「コミュニティ交通導入の支援」について）